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鋰電池飛速擴產 原材料供應、回收利用等問題凸現

來源:互聯網 2021-12-14 12:10中投網 A-A+

  中航鋰電近日再次對外宣布產能擴展規劃:到2025年,公司產能超過500GWh,到2030年實現1TWh,成為國內首個宣布TWh級產能規劃的電池企業。據了解,該目標距離中航鋰電今年6月提出的“2025年實現300GWh產能”的規劃不足半年,目標卻提高了近七成,時間之快、擴產規模之大引發行業熱議。那么,動力電池缺口到底有多大?快速擴產是否有隱患?

  規劃產能“井噴”

  新能源汽車和儲能快速發展帶來超預期的鋰電池需求。蜂巢能源董事長楊紅新曾透露,公司電池訂單已排到明年,當前電池供應缺口達30-50%,供應緊張情況可能持續到2025年。

  為增加電池供應量,不僅是中航鋰電,11月以來,寧德時代與億緯鋰能也再次發布擴產計劃,將分別斥資150億元、62億元投建生產線,加大動力電池、儲能產品布局。據不完全統計,今年以來,包括比亞迪、寧德時代、億緯鋰能、蜂巢能源在內的動力電池頭部企業宣布未來5年新增產能累計超2TWh,約為今年裝車量的20倍。與前一輪擴產的明顯區別是,產能規模從10GWh級邁向100GWh、1000GWh(TWh)級。業內預計,未來5年鋰電池產業將“井噴”。

  資金是電池企業擴產的關鍵支撐。蜂巢能源是電池企業受資本市場青睞的典型代表,這家成立不足3年的電池企業已完成3輪融資,累計數額近150億元,公司估值約360億元。近期,固態電池企業輝能科技也完成3.26億美元新一輪融資。中航鋰電同樣受到投資機構青睞,僅今年就完成了120億元股權融資,投后估值達600億元。中航鋰電董事長劉靜瑜透露,公司將剝離民用商品業務,并以“中創新航”的新形象完成股份制改造,獨立運營。此舉或為上市做準備。

  或帶來新的產能過剩

  動力電池瘋狂擴產的背后,隱憂初露。

  近期,寧德時代公布了“瘦身”的定增方案,募資規模從8月宣布的582億元下調至450億元,并取消湖西鋰電池擴建項目(二期)補充流動資金。原本這兩部分擬使用的募資額分別為31億、93億元,合計達124億元。同時,寧德蕉城時代鋰電池生產基地項目的投資額也由54億元縮減至46億元。

  對于調整的原因,寧德時代稱是為了提高資金的使用效率。新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示,目前電池行業擴產主要靠新能源汽車和儲能的過高預期來推動,而一旦政策或技術路線有變,擴產將給企業帶來巨大風險。“尤其是技術、工藝、質量、供應、銷路等綜合實力不強且無特色的電池企業,一旦風暴來臨,下場將很凄慘。”

  中國汽車動力電池產業創新聯盟的統計數據顯示,今年前10月共有53家電池企業有實際裝車業務,同比減少11家,其中行業前10的電池企業裝車量占總裝車量的比重達91.8%。也就是說,剩余43家企業在競爭不足10%的市場份額。

  業內人士提醒,目前我國動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題依然存在,結構優化還需時間。在此之前,企業持續擴產或帶來新的產能過剩,不利于行業提高整體競爭力。

  擴產更要“擴技術”

  曹廣平介紹,目前鋰電池行業還存在低端技術創新不足、前端產業鏈原材料供應不足、后端產業鏈電池回收不足等問題。他表示,鋰電池競爭成敗取決于產品技術和質量水平,因此,我國電池企業擴產的同時,也要注重“擴技術”。業內人士也指出,雖然我國鋰電池技術已走在國際前列,但能量密度、安全性等有待提高,同時需加快固態電池、無鈷電池等新技術研發。

  同時,鋰電池快速擴產的勢頭對企業的承壓能力提出了新考驗。受上游原材料價格持續上漲等因素影響,多數鋰電池企業三季度凈利潤同比下滑,如欣旺達同比下降88.81%,鵬輝能源同比下降34.69%,國軒高科同比下降59.98%。對此,一些鋰電池企業正通過收購、并購或控股等措施,加大與國外鋰礦企業的深度合作,以保障原料供應和提升產品盈利能力。

  此外,基于有限的資源及首批新能源汽車電池逐步進入“退役期”,電池的回收再利用被認為是降低原材料供應風險的有效途徑。然而,目前大部分廢舊電池卻流入一些“小作坊”,低價獲取、操作不規范,擾亂了行業秩序,成為產業鏈亟待完善的關鍵環節。

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